Ferrari – 328 GTB

La prima 328 prodotta fu una GTS di colore Blu Metallizzato, che era dotata degli stessi interni della 308 GTSi quattrovalvole, questo esemplare è considerato il prototipo quasi definitivo della serie 328. Un’auto considerata dai ferraristi una delle vetture più affidabili e con una manutenzione relativamente accessibile. A differenza di molti altri modelli, la manutenzione alle cinghie di distribuzione al motore poteva essere realizzata senza sollevare il propulsore dal veicolo. La sigla “GTB” significava Gran Turismo Berlinetta (cioè un tipo di coupé), mentre “GTS” corrispondeva a Gran Turismo Spider (era una vettura Targa). Nel 1985, la 328 era venduta negli Stati Uniti d’America ad un prezzo compreso tra i 58.400 ed i 62.500 dollari. Le 328 GTS e GTB furono il risultato finale dello sviluppo del motore trasversale V8 Ferrari normalmente aspirato montato su vetture a due posti. Il nome “328” significava infatti si riferiva alla cilindrata del propulsore, circa 3,2 litri, e 8 per il numero dei cilindri. Il modello fu presentato al Salone dell’automobile di Francoforte del 1985 insieme alla Ferrari Mondial 3.2. Linea laterale di una 328 GTS La 328 fu essenzialmente la versione rivista della 308 GTS, che sopravvisse per otto anni senza alcun aggiornamento di rilievo alle forme generali del corpo vettura, ma con una revisione del motore. Con il nuovo modello ci fu un addolcimento delle linee spigolose del predecessore, con un muso e una coda ridisegnati ed un paraurti in tinta, simile a quello montato sulla Mondial. Con quest’ultima condivideva anche la griglia del radiatore e la disposizione dei fari anteriori. Così tutte le otto cilindri Ferrari avevano in comune la stessa linea, e facevano parte di una famiglia di vetture omogenea. Gli sfoghi d’aria a griglia dietro ai fari anteriori a scomparsa della serie 308 scomparvero, con un incremento delle dimensioni della griglia frontale di protezione per il radiatore, che fu introdotto sulla 308 Quattrovalvole. L’allestimento interno fu revisionato, con un nuovo design per le cuciture del rivestimento di sedili e pannelli, che avevano ora un aspetto più moderno e accompagnavano altre modifiche estetiche dell’abitacolo. Gli optional erano l’aria condizionata, la vernice metallizzata, gli pneumatici Pirelli P7, un cruscotto rivestito di cuoio, un lunotto panoramico ed un profilo posteriore alare (di serie per il mercato giapponese). Interni di una 328 Nel 1988 fu disponibile come optional l’ABS, la cui introduzione rese necessaria la riprogettazione delle sospensioni e delle ruote. Ci fu anche una rivisitazione dei cerchioni, con la celebre stella che diventò da piatta a convessa, simile quindi a quella montata sulla Mondial. Il telaio era tubolare, conosciuto in Ferrari con la sigla F 106 MS 100. Erano disponibili freni a disco, sospensioni indipendenti a braccio trasversale con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici con l’aggiunta di barre antirollio sia per l’avantreno che per il retrotreno. Fu venduta in diverse versioni che differivano in particolari minori, in base al mercato in cui furono commercializzate, come per esempio la guida a destra o a sinistra. Il motore V8 fu essenzialmente lo stesso di quello montato sulla 308 Quattrovalvole, con l’incremento della cilindrata a 3185 cm³. Quest’ultimo aveva un alesaggio ed una corsa di 83 e 73,6 mm, ed era conosciuto in Ferrari con la sigla F 105 CB 000. Fu conservato il sistema di iniezione tipo Bosch K-Jetronic, ma fu coadiuvato con un Marelli MED 806. Il motore erogava una potenza di 270 CV a 7000 giri al minuto. Come la precedente 308 il propulsore fu montato insieme al cambio a cinque rapporti, sotto e dietro la coppa olio del motore. La 328 continuò la produzione per quattro anni, fino a che fu sostituita dalla Ferrari 348 nell’autunno del 1989.

Year 1985
Coachbuilder Pininfarina
Brand Ferrari
Model 328 GTB
Production Limited
Designer Leonardo Fioravanti
Engine V8 Engine
cc 3185
Horsepower 270
length (mm) 4285
width (mm) 1730
height (mm) 1128
Photo Credits vavato.com

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